比亚迪踏实了

2019年04月16日 来源:

一个大企业老总,上台面对上百家媒体,一口气讲了整整一个小时,貌似不用讲稿,豪情四溢却又逻辑清晰,这在我25年的生涯中还是次碰到。比亚迪总裁王传福再次颠覆了我对他个人的看法,在此前的两次面对面采访中,他表现出的低调和谨慎曾令我颇感意外。那末,王传福如今高调宣扬二次腾飞,是不是意味着比亚迪会回到曾浮躁张扬的老路上去?

其实,在王传福一个小时的演讲中令我印象深的不是有关二次腾飞的豪言壮语,不是比亚迪推出的3项新技术,也不是人们很有同感的对自主品牌生存环境的抱怨,而是他从很多毛病中总结出的3大毛病,实际上是同一个毛病:在渠道、品牌和产品上,都忽视了质量。他用相当大的篇幅具体谈论这些毛病,并在后面至少4次提到这些毛病。没见过第二个企业老总在媒体面前如此谈论自己的毛病,我只能理解为,王传福的确是痛定思痛,绝不要重蹈覆辙。

我以为,对以往所犯错误的态度和反思的结果,在相当程度上决定一个人或企业是否会在未来走对路。王传福是幸运的,他有一个属于自己的企业,犯了严重毛病,还有机会改正,按自己的意愿来重塑企业。相比之下,国企领导人就不同了,犯了同样的毛病,要末拍屁股走人,连在哪里跌倒就在哪里爬起来的机会都没有,要末继续留任,却受制于体制,即使把毛病想明白了,也无法按照自己的意愿来纠正毛病,毕竟,上有公公婆婆指手画脚,下有既得利益者脚下使绊,都不好玩。

很多人比较亚迪去年4月宣布实行IQS10产品质量标准承诺出厂车辆两年平均小于1个故障,推出产品4年或10万千米超长质保政策,和S6在ver2012年中国新车质量(IQS)调查获高分等,并开始相当自信地打出技术牌,感到难以置信。比亚迪在短短两三年时间内,竟能洗心革面?

王传福解释说,只要敢正视问题,这些问题其实不复杂。他给出了一个说法:我们有18万员工,再大的压力,除上18万,就是很小的压力。再重的任务,1除,也能变成小任务。关键是能不能把巨大的压力,层层分解下去。

他说,比如提高产品质量,整个公司从上到下,从扫地的到总裁,每个人都有任务,定量地承当目标,问题也就解决了。

在我看来,这个王氏压力哲学逻辑上是成立的,但少要有两个条件:一是顶层压力设计必须是科学的、对路的,走火入魔的压力会毁掉一个企业;2是压力分配要科学,压力向下层层分解传递要有可操作性,否则1处受阻,就会致使压力传递体系失衡,进而失效。

难的是压力传递。王传福能做好,关键是企业是他自己的,他说了算,不管压力传到谁那里,只要遇到阻抗,他一句话就解决了。国企领导人就没那末荣幸,中层某人说,这个压力太大,我承当不起,你想炒了他,但他背景深厚,你能怎么办?

在这一关键点上,私人企业优势明显。王传福仅用两年多时间就使比亚迪在汽车业务上恢复元气,吉利仅用了几年时间就让人刮目相看,长城一直不受外界干扰地稳扎稳打。去年自主品牌市场份额缩减,而这三家企业态势不错,不是偶然的。

关于中国汽车自主品牌的未来,我看好民营企业。当然,不是说国有企业没戏,上汽坚持走艰苦的高端线路不动摇,迄今为止表现不错,但那是国企中的例外,而且未来能否顶住来自政府部门的干预,避免浮躁,走好自己的路,还是个问号。

王传福说:比亚迪现在正式开始二次腾飞,哪怕慢一点,也不要掉下来。我们不要第三次腾飞。

比亚迪的确踏实多了,正走在正确的轨道上,但还是有些粗糙。发布会前,我正在观看满载各种新技术的比亚迪新款中高级轿车思锐,比亚迪汽车销售公司老总侯雁走了过来,让我给这款车挑挑毛病,我也没客气,拉开后车门,指着门内侧显著位置上粗糙的焊缝说:这就是毛病。他没有辩解,马上对着毛病拍照,之后说,回去一定让相干部门做出改进。

如果在4月份的上海车展上,能看到比亚迪思锐身上这个毛病的改进,我比较亚迪的信心将增加一分。

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